■130-155秒：早目のアクセルオフ 150秒付近から緩やかな上り坂があり、頂点付近に信号があります。
普通の運転（Ａ）は上り坂でアクセルを踏み込み、速度を保って60km/h付近ですぐブレーキを踏んで交差点で停止。
エコドライブ（Ｂ）は上り坂の具合にあわせて徐々にアクセルを踏みながら速度を保ち、減速は上り坂を惰性で走って40km/hまで減速してからブレーキを 踏んでいます。惰性走行とブレーキでの減速まで数秒間の燃料カット（燃料のエンジンへの供給を断った状態）のお陰で（Ａ）に比べて約半分の燃料消費で済みました。
（Ｂ）は（Ａ）より緩やかな加速･減速で走行速度も抑え目ですが、発進から停止までわずか5秒程度の遅れしかありません。

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■155-180秒：信号待ち 頂上付近の交差点では、約30秒の信号待ち。（Ａ）はアイドリングしたまま。
（Ｂ）は信号で停止中はアイドリングストップして、燃料を消費していません。 （Ｂ）はわずか1.4ccしか消費せず（Ａ）より７５％も燃料消費が少なくなりました。

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■180-225秒：下り坂の発進と減速 交差点から少しの距離は平らで、その後次の信号待ちまで比較的急な下り坂です。
（Ａ）は発進のために30%近くアクセルを踏み、60km/h付近までアクセルを踏み続けたため速度が出すぎ、ブレーキを緩めたり強めたりして速度調整。
（Ｂ）は発進で10%程度のアクセルの踏み込みで、40km/hまで加速した後、シフトをニュートラルにして下り坂を利用して60km/hまで加速しています。
その後、2速までシフトダウンしてエンジンブレーキ（燃料カットされる）を効かせて50km/hまで減速した後、ブレーキを踏んで減速、停止しています。 （Ａ）は発進時のアクセル踏み込みなどが影響して32.2ccを消費、（Ｂ）はアクセルの踏み込みが少なく、燃料カットと併せて18.5ccの消費と約42％の燃料を削減しています。

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グラフの見方
グラフは、わき道から幹線道路に出て、その幹線道路を約1.7km走行したときの、速度（km/h)、アクセル開度（%）、燃料消費率（cc /sec*0.1)、エンジン回転数（rpm*100）、擬似ギア比(*1000)、走行距離(m)を横軸に時間経過をとって示しました。

運転方法の解説