●4つの走行形態
車は、発進、巡航、減速、停止の4つの形態を繰り返しながら走行しています。
これらの走行形態ごとに省エネ運転操作を考えると理解が容易です。（図1-1）



●燃料消費量
市街地走行において、走行形態別に燃料消費量を調べると、図1-2のようになります。
発進時と巡航時の燃料消費量が多くなっています。
また、信号待ちなどで車が停まっている時にも、全体の1/5の燃料を消費しています。

●走行状態別の燃料消費量
・省エネ運転で26％の燃料消費量が削減

以下、走行形態ごとに省エネ運転操作を解説します。

（1） 発進時の運転操作

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[1]　燃料消費量は全体の約4割

大きな割合を占める発進時の燃料消費量を抑制することで、大きな省エネ効果が得られます。 特に、ゴー＆ストップを頻繁に繰り返す市街地走行では、発進操作が重要となります。

[2]　AT車の発進

車は、動き出す時大きなエネルギーを使います。AT車の場合、ブレーキから足を離すだけでエンジンの回転力がタイヤに伝わり、車は動き出します。この力を活用し、一呼吸おいてからアクセルを踏み込むようにしましょう。

[3]　アクセルはゆっくりと

アクセルの踏み方は、速度の上昇に合わせながら徐々に踏み増していきます。（アクセルは足の裏がきちんとペダルに接する形で徐々に踏み込みます。）目標速度に近づいたら、早めにアクセルを弛めましょう。

●ふんわりアクセル e-スタート

・ふんわり発進 と ノロノロ発進 とは異なる
気がつかなくても、発進時にはかなりの加速をしているのが普通
少しだけ緩やかな発進を心がけるのがふんわり発進
エコランではない、超ゆっくりしたノロノロした発進は必要ない

・5秒で20km/hを目安に

・雪道での発進のイメージ

●発進方法

（2） 巡航時の運転操作

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[1]　加減速の繰り返しは、燃料消費量を増加させる

同じ速度で走行しても頻繁に速度変動するほど、多くの燃料が消費されます。

[2]　速度変動への対応は予測運転で。アクセル操作でスムーズに！

速度変動は、他の車両の挙動などの交通状況や、勾配、カーブなどの道路状況に左右されます。

これらを予測し、ブレーキを使わず、アクセル操作で対応しましょう。プレーキの少ない運転は、定速走行に近づきます。

[3]　アクセルの踏み込みはゆるやかに

障害物などでやむを得ず減速してしまった場合でも、徐々に加速することを心掛けましょう。

●巡航時には

●巡航時の運転方法の影響（一般道）

（3） 減速時の運転操作

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[1]　停止位置に合わせてアクセルOFF

先の交通状況を見て停止位置を予測しましょう。停止位置が分かったら、適当な所でアクセルから足を離し、惰性走行します。車は惰性でかなり走ることができます。例えば、60km/hから40km/hまで減速すれば、200m も惰性で走れ、6～10ccの燃料が削減できます。

[2]　アクセルOFF（惰性走行）にするとフューエルカット制御が効く

アクセルOFFにして減速すると、燃料がカットされ燃料消費量を抑えることができます。

減速時のフューエルカット

（4） 停止時の運転操作

[1]　エンジン始動にかかる燃料

エンジンを始動する時も燃料を消費しますが、その量は５秒間のアイドリングとほぼ同じです。５秒以上アイドリングストップすれば、省エネにつながります。

[2]　実走行時のアイドリング燃費

実験室でのテストと、実際の運転では燃費の効率が変わってきます。実走行ではいろいろな要因が加わって実験室より燃料の消費量が増える傾向があります。
※グラフは、一秒あたりの燃料消費量を実験室と実走行とで比較していますので、数字の小さいほうが燃料消費が少ないことを表しています。

[3]　走行中の停止時間

※出典：財団法人省エネルギーセンター「エコドライブ技術案内」